BATERIAS AUTOMOTRICES

Por Richard Greswell    

buena para descarga profunda.    

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Tipica automotriz

Haran unos buenos treinta años atras me dediqué a fabricar piezas y partes de Acumuladores
Plomo acido. Hice las máquinas para reciclar las baterias recuperando materias primas. Hice
las matrices para fundir las rejillas o placas de las baterias, incluso una matriz para hacer terminales de plomo, e hice separadores microporosos
con fibra larga de papel con resina fenolica . Incluidos se hicieron los filtros para precipitar la
nube contaminante de los hornos de reducción del sulfato de plomo. Los correspondientes
moldes de terminales y puentes y equipamiento para producir el oxido de plomo que se usa en
la materia activa de las placas. Toda un industria que prometía que crecía pero luego murió con
el advenimiento de las baterías desechables.

No obstante hoy en nuestro pais el consumo de baterias de camiones, y vehiculos electrico que van en aumento mas el parque automotriz electrico que vine en el futuro hace nuevamente muy atractivo la fabricacion de acumuladores especiales ( No me refiero a lasa baterias de autos)me refiero a las baterias de camiones, locomotoras electricas, gruas electricas carros y camiones electricos , montacargas, etc etc que usan baterias de gran capacidad de almacenamiento de carga. El nivel de capital que se mueve en este ambito hoy es simplemente sideral. VER  MANUAL PARA FABRICAR PLACAS

Luego existe poquisimo conocimiento en todo lo que es el recondicionamiento de baterias acumuladores sea por tratamiento con quimicos, reparaciones menores puntuales, de todo el universo de baterias que han sido reemplazadas por nuevas antes del periodo estimado de vida util, y que se puede ser aun reestablecidas al servicio. Existe poco o nada de conocimiento en la venta o re-venta y trato con el cliente de estas baterias reacondicionadas, su garantia, el cobro, la instalacion, el chequeo de los sistemas electricos y de carga de los vehiculos y concimiento en general sobre los puntos importantes a notar en el uso de acumuladores.  VER MANUAL PARA RECONDICIONAR BATERIAS

De los acumuladores, Quizas algun día no lejano tendran las casas cada una y la mayoría de
ellas generadores solares o de viento para cargar un conjunto de baterias estacionarias en sus
hogares y domicilios prescindiendo absolutamente de la cara energía electrica que nos cobran
las electricas pero que proporcionan gratis nuestras caidas de agua natural desde la cordillera
en CHILE. Pero vamos viendo por parte. Estudiemos las baterías para empez

1.-Principio de operación de las celdas eléctricas plomo-ácido
2.- Formas constructivas
3.- Uso de las baterías de descarga profunda.

Hace mucho tiempo se descubrió lo siguiente Se dejó un tiempo dos placas de plomo en una
solucion de acido sulfurico  para que se sulfataran por la acción del ácido. Es decir la densidad
del electrolito bajó.

Al aplicarle una corriente eléctrica continua, se produjeron las siguientes transformaciones
químicas en las placas.

1.- La densidad del ácido aumento.
2.- La superficie de la placa negativa se oxidó
3.- La superficie de la placa positiva perdió sulfato y perdió peso.
4.- Las placas tratadas por esta corriente eléctrica continua quedaron cargadas por mucho
tiempo con electricidad la cuál se pudo ocupar en forma inversa es multiplicidad de
ocupaciones.
5.- En el proceso de descarga se produce la sulfatación de la placa positiva ganando peso la
placa y perdiendo densidad el electrolito ( la solución de ácido)y la electro deposición de plomo
esponjoso puro en la negativa.
6.- El voltaje de esta celdilla fue de 2.3 voltios aprox.

De esta manera fue creada la celda o acumulador plomo-ácido. No obstante hubo de mejorar el
aspecto constructivo para maximizar su rendimiento.
Lo primero que se hizo fue buscar aumentar el área en contacto con el ácido para de esta
manera multiplicar la cantidad de energía que pudiera almacenar . Para esto se ideó hacer las
placas con rejilla de plomo y en esta rejilla colocar un estuco de material casi listo para que
reaccione con el ácido y a su vez entregue la electricidad a la rejilla y esta a su vez a los postes
y terminales eléctricos.
Pero rápidamente los ingenieros se dieron cuenta que la placa positiva realizaba un trabajo de "
Respirar" en el sentido que esta se angostaba con la carga y se engrosaba con la descarga..
También se dieron cuenta que el material activo que era oxido de plomo que se cementaba con
cristales de sulfato de plomo no podía ser compacta sino muy micro porosa, razón por la cual la
masa que conformaba la materia activa fue motivo del adicionamiento de materiales como
corcho molido o material micro molido e inerte a la acción del ácido, mas materiales que
pudiesen cohesionar la masa como fibra de vidrio etc...
De esta manera inventaron las celdas de descarga profunda no obstante el acumulador plomo
acilo que conocemos en estos días es el acumulador automotriz que no fue hecho para
descargas completas o profundas puesto que si así se sometiese esta rajaría las rejillas y las
placas quedarías descolgadas en poco tiempo. Por ejemplo las celadas de uso telefónico
consistían en colocar un filamento de plomo rodeado de un cilindro de masa activa y a su vez
este cilindro forrado en material micro poroso como tela fenólica, o tela de fibra etc... de esta
manera el filamento interior no se podía cortar cada vez que el cilindro crecía en diámetro y
viceversa. Aquí viene acotar que nunca podrán las baterías automotrices servir como puntal
para el desarrollo de autos eléctricos. Es decir , dudo que ningún fabricante desee garantizar
baterías para este efecto. Las razones están ya dadas.
Pero no significa que alguien pueda en algún momento diseñar y usar placas para descarga
profunda. Estas placas a usar obviamente en instalaciones acumuladoras que funcionaran con
onduladores o generación de corriente alterna a partir de corriente continua de bajo voltaje , y
vehículos eléctricos como carros dentro de supermercados malls, y grúas horquillas eléctricas.

En mi tiempo trabajé fabricando placas y su materia activa y por supuesto también armando
baterías del tipo antiguo que consistían en una serie de elementos y herramientas para
producirlas.
Estas se ensamblaban se soldaban y luego se sellaban las tapas.
Hoy este proceso es similar pero tiene carácter desechable puesto que es muy difícil abrir las
cajas y volverlas  a soldar de nuevo.

Notar  como  siempre las placas positivas(las rojas)  son una menos que la negativas que son color plomo. Es decir las positivas se introducen dentro de las negativas. Los separadores acomodan su cara plana contra las positivas provocando abundante presencia de solucion contra las negativas. El dibujo muestra las rejillas "huecas" las cuales son de plomo antimoniado. De hecho así son cuando salen de la matriz y luego se las empasta con una mezcla de oxido de plomo acido sulfurico y otros componentes para hacerlas esponjosas, permeables, ductiles y flexibles y evitar así que las rejillas de corten y quiebren.

Existía en aquel entonces toda una ciencia para : Revisar las baterías, y repararlas. Que hoy no
se ocupa. Hubo de poder reciclar las
baterías en desuso recuperando la aleación de plomo, luego el polipropileno de las cajas y
después el sulfato de plomo. Para este efecto se implementaron los hornos de "reducción" con
sus correspondientes filtros para no contaminar el medio ambiente. EL plomo puro hubo
después de purificarlo sacándole las fracciones de antimonio que normalmente le es adicionado
al plomo de las rejillas para hacerlo mas duro y resistente mecánicamente. En lo que es
separadores de placas Creo nunca se hicieron acá en Chile Salvo la Goodyear para sus propias
baterias no obstante hace treinta años atrás los traíamos de Argentina. Normalmente se
pueden hacer de géneros de poliester y rejillas plásticas y dan excelentísimos resultados. El
oxido de plomo se hizo calcinándolo mediante un proceso especial.

3.-El advenimiento de la producción de acumuladores en masa altamente tecnificada mas el
subsidio estatal al precio de estas en la china echó a tierra el gremio de pequeños
fabricantes de partes en CHILE  ( y de todos los rubros manufactureros) incluyendo la fabrica Good
Year en este pais pues una bateriá de 45 A en Chile se llegó a comprar en el Homecenter
por unos US $ 30.- ( 2006) .. Hoy en el  2009 la bateria para  automovil mas barata vale $ 30.000.-

es decir unos usd $ 45.-Descontando los porcentajes de gastos se llega a un valor
nominal en donde ni las etiquetas y el plastico se podian  comprar en este pais por ese precio.
Pero los economistas de esta nacion prefieren hacer que los dolares se vayan a generar
riqueza a otro pais , en momentos exactos cuando lo comprado en la china se desintegra
por mala calidad y el valor y utilidad del bien adquirido se esfuma. Tambien por este efecto
cientos de miles han quedado sin trabajo. Le pregunto a estos economistas politicos... y
como pretenden que los ciudadanos paguen las mega cuentas de electricidad sin trabajo?
Es evidente que debe haber una trampa en alguna parte. Alguien debe terminar pagando.

Pero en mi opinión existe aun mercado para la fabricación de acumuladores de descarga
profunda incluso de enormes dimensiones para aprovechar la energía solar con celdas
fotovoltaicas y fuerza de viento en zonas remotas y poder electrificar poblados por ejemplo.

Es mas que evidente que el costo del Kilowatt /hora va en aumento aunque el costo del
agua al caer de las motañas es gratis, la electricidad no lo es para las productoras que se
agolpan para concursar la distribucion de esta pues el negocio es excelente.

Un panel generador fotovoltaico fotovoltaico de 2.5 A de carga en la casa Royal vale Unos
US$ 300 un conversor 12 dv a 220 c/a de 200watts en el Homecenter, vale US $ 40.- y una
Bateria 60A vale unos US$ 100.- ( subieron ahora) . Con unos USD $ 500.- un hogar deberia
poder tener un refrigerador o incluso un freezer funcionando , mas usos esporadicos de
computador, tele y luces. Ahora bien el consumo restringido anual de un hogar bordea
alrededor de esta cifra. Quizas convendría a un hogar promedio hacer esta inversion y
devolver el medidor a la electrica y usar y contar con energia electrica gratuita por los
proximos diez años. Habrían algunas incomodidades es cierto pero se saldría adelante.
Para mi lo mas importante es la comida congelada, luego las luces y despues la tele. De
todo lo otro se puede prescindir si se quiere.

Me acuerdo en esos años iba a ENAMI Ventanas V region y les ofrecia reparacion de baterías a
los transportistas. Ellos me traian dos baterías de 200 A de las grandes y yo les devolvía una
preparada para funcionar sus buenos años adicionales . No necesitaba comprar materiales .
Solo reemplazaba las placas positivas de las celdas que estaban reventadas y les colocaba
negativas de la otra batería. Seleccionaba los mejores separadores y repolarizaba el
acumulador. En la parte inferior les colacaba pedacitos de palitos de fosforos para que al
torcerse no entraran en corto circuito razon por la cual el 90% de las baterías entraban a fallar
en aquell epoca. Ni decir que marca eran. (El unico fabricante nacional en aquel entonces.) Yo
no gastaba ni un peso y me ganaba unos US $150-200 por cada bateria vendida. Y los
camioneros quedaban felices. En aquella epoca tenia una citroneta de 18 caballos y el lector se
preguntara como cargaba 500 kilos en una citroneta? Facil . Le coloque una hoja de resorte de
camion atravezada atras sujeta en el chassis para que topara en los dos brazos oscilantes de la
suspencion trasera y creo que fueron varias las veces que llevé mas de 500 kilos de baterias a
mi taller. Pura primera. Y algunos han de saber y avalar que la primera de las Tolas eran
formidables. Este ejemplo basta para explicar que de baterias viejas es posible fabricar baterias
nuevas con poco adicionamiento de materias primas. Mirando en Internet se ve que existe aun
entusiasmo por fabricar cajas tipo antiguas abiertas para colocar tapas selladas con adhesivos
individuales.

Cargadores de baterías remotos ( giratorios).

El mejor y mas barato cargador es el alternador corriente de automovil de 12 voltios.
Lamentablemente este cargador debe girar sobre las 2800 revs para que sea capaz de entregar
algo de corriente. No es ridiculo colocar un serie de estos a unsistema motriz conectado a una
caida de agua por ejemplo. En gneracion aerea es posible montar uno en un poste pero es
complicado. Primero está el problema de la desmultiplicacion de velocidades despues el
problema que no son aparatos para trabajar intemperie como son las heladas y la lluvia. Hacer
una cabina de maquinas protegida con un impulsor suficientemente grande la cosa cambiaría.

No obstante alguno gringos han hecho generadores de bajisimas revoluciones y han
solucionado todos los problemas intemperie y tamaño de impulsores ( Helices) De manera que
al girar tan solo a pocas revoluciones, ya se estan cargando las celdas. Creo que hacer un rotor
radial con magnetos permanentes o autoexcitados sería un estupendo proyecto de desarrollo
tanto tematico, como comercial. Imaginense un generador barato para colocar en el techo de las
casas para ver tele. Todo Chile rural querría tener uno y pienso hacia atras en esos años
cuando cargaba montones de baterias todos los días en mi taller en el campo para familias que
vivian sin energía electrica en los cerros y querían ver la madrastra. Pienso que igual el
problema de la electricidad vendida es complicado y no estoy siendo pesimista.

Los paneles de celdas fotovoltaicas Son cargadores.Vea el futuro de la industria de generacion electrica.

Le interesa saber mas de las Baterias o enviar un aporte?

Le interesa poder fabricar Ud mismo las placas de baterias e impulsar su negocio al 1000% ?

Le interesan los detectores de metales buscatesoros?

Le interesan los aplicadores de pintura en polvo electrostatica libre de contaminacion pr solvente?

REGIMEN DE CARGA Y DESCARGA DE LAS BATERIAS

Lea a continuacion preguntas y respuestas de entusiastas en este foro .

BATERIAS DE DESCARGA PROFUNDA.-Una ultima consideracion al respecto

 Se puede explicar que la descarga en una batería plomo acido consiste cuando por consumo de electricidad la placa positiva gana peso sacado del ácido sulfurico del electrolito y colocando las moléculas de so4 en forma sólida en la placa. (la positiva)Conforme esta se va descargando  va ganando peso y  aumentando de volumen también en cantidades de hasta un 70 por ciento. Por tanto   la rejilla de plomo que sujeta y sostiene la materia activa se ve sometida a un estiramiento y lo que pasa es que a la tercera descarga completa de una batería de automóvil las placas se tuercen ejerciendo una fuerza titánica contra las placas negativas y obviamente rompiendo el material aislante que generalmente son de papel poroso aglutinado con resina fenolica el cual es muy frágil haciendo que se topen la positiva con la negativa. Para solucionar esta situación los fabricantes terminaron haciendo el borde de las rejillas incluso los filamentos mismos de plomo muy delgados para que simplemente se corten y las placas se mantengan rectas lo cual aun permite que el acumulador funcione lo cual es contrario a lo descrito anteriormente.

Entonces es imperativo entender que una batería de automóvil solo sirve para ocupar máximo un cuarto de su carga. Es decir que lo ideal en un acumulador de 45 amperios/hora  es sacar solo una intensidad de 10 amperios en la hora. ( o 5 en dos horas o 2.5 en cuatro) De no respetar esta norma se estropeará el acumulador con tan solo algunas descargas completas.

Pero existen baterías de descarga profunda y las rejillas positivas consisten en placas con hilos de plomo verticales solamente   colgadas de una nervadura de plomo superior e horizontal. En estos hilos de plomo verticales existe en su derredor la materia activa sujeta pon una funda de tela porosa a todo el largo. Estos elementos van colgados uno al lado del otro y en cada placa positiva hay unos 20 de estos packs de materia activa. La materia activa en estos packs  es mas esponjosa y el aumento y disminución de tamaño durante los ciclos de carga y descarga no amenaza en absoluto las disposición correcta de los elementos y accesorios dentro del vaso. Un ejemplo de estos acumuladores son los back up s telefónicos. En lo personal no me importaría participar en la construcción de alguna planta acumuladora grande.( 20.000 A/h y mas ) Con diseño de multiples sistemas de carga ( aolico, celdafotovoltica, corriente domiciliaria, motogenerador etc etc... ) con full control electronico etc...Me parece que si el programa energético Chileno no mejora ,  terminaremos usando mucho de estos artefactos acumuladores de energía eléctrica en lugares como poblaciones, y condominios cerrados, empresas, packings y en los domicilio particulares tambien...etc etc...

Una planta de acumuladores de gran envergadura no necesita ser cara si se desea construir. Se ocupa el sulfato de plomo y el plomo metalico de baterias en deshecho ( malas) . Se construyen placas horizontales con este producto.Las verticales no sirven pues la cristalografia de este sulfato no enlaza y el sulfato no es posible adherirlo a la rejilla llendo a parar al fondo del receptaculo en un santiamen. No se produce absolutamente ninguna contaminacion al medio ambiente pues se trabaja solo humedo e incluso no se necesita acido sulfurico pues este se regenera del sulfato en el proceso de carga. Suena inverosimil? los quimicos, cientistas y los ingenieros lumbreras se apresuraran a asegurar que no es posible pero yo lo he hecho.. se pueden construir estaciones acumuladoras de electricidad de gran envergadura a costo materia prima casi cero.Y el costo mano obra bajo. Estaciones de descarga profunda y de gran longevidad.

 Por tanto como no hay muchas baterías de descarga profunda en el mercado o son muy caras, lo unico que se puede hacer es usar varias baterías de auto en paralelo y asegurarse de no sacar mas energia que la cuarta parte. O sea si se desea disponer de 60 a/h lo ideal es  tener cuatro baterías de 60 a/h y ocupar el equivalente de  15a/h en cada una.  Como se sabe cuando una batería está descargada? Por el la densidad del electrolito y por el voltaje nominal.  Cada batería tiene su voltaje distinto      a full carga y mediante trial and error se puede medir el voltaje a  1/4 descarga sin carga resistiva y en reposo. Algún sistema de recarga automática con ajustes se puede emplear.

 Una ultima recomendación. Al trabajar  una batería en rangos muy descargados, esta endurecerá sus placas mas allá de poderlas resblandecer mediante la carga por tanto  perderá eficiencia hasta el punto que ningún régimen de carga ayudará salvo botarla a la basura.

Por otro lado si se trabaja un acumulador en el rango de la sobrecarga, las placas positivas serán disueltas y la materia activa se desprenderá e irá a parar en el fondo del deposito  hasta que las placas positiva y negativas quedaran puenteadas y la bateria ya no servirá.

 Los regímenes de carga ideales en amperios para cada acumulador es igual a un 20 avo de su corriente nominal. O sea para una batería de 60 a/h lo ideal es 3 amps.  Con una corriente mayor existirá desperdicio pues el acumulador no  podrá entregar su cometido según su rateo. O sea con una corriente de carga de 20 A uno puede dar carga total a un acumulador de 60 a/h  ( se sabe cuando una batería esta lista porque los vasos comienzan a despedir gas de hidrogeno y se ven como "hierven") pero este acumulador en definitiva puede entregar solo 20 a/h.... Esto desconcierta a muchos. En estos caso lo mejor es dar una carta total con un 40 avo de cu corriente nominal ( o sea carga ultra lenta)

AHORA SÍ .... PREGUNTAS Y RESPUESTAS....

Deseo consultarle, que factor interviene en la duración de un acumulador o batería,
hablando de un buen uso. He usado batería acido-plomo en mi automovil con una
duración de 7 años. Ahora no se fabrican mas, y en todas las marcas las baterías
tienen una duración no superior de 2,5 a 3 años. ¿Tiene que ver la calidad del
plomo,del espesor de las placas, o del acido?. Esta situación se presenta tambien en
las baterías estacionarias para energía solar o eólica, por lo que hace que estas
energías alternativa dejen de ser convenientes. Las baterías son de alto precio y de
baja duración.- Gracias Raul

Bueno lo unico que puedo explicar es que antes la rejillas eran gruesas (dos m/m e)y se aplicaba una
tecnologica muy trabajada para lograr el efecto de sujetar la materia activa en la rejilla de tal
manera que en el uso o abuso los acumuladores se resistian a morir .... pero ahora la
placas son delgadisima ( 1 m/m e ) y la tecnología de sujetar la materia activa es muy pobre casi lo
unico es la presion del packing de los separacores que son de fibra de vidrio y papel
fenolico plano. Sin duda que la materia activa enonces se desprende porque la cristalografía
de inter agarre es pobre y se cae y se va a empastar el fondo del acumulador hasta que en
una de las celdas esta pasta llega al nivel de las placas mismas y se produce el cotocircuito
entre positivas y negativas y esa celda se muere por ende el acumulador completo se
muere.

" Profesor"

Por que en algunas partes cuando uno compra una batería le ponen el ácido en el momento de la venta? Y que tipo de ácido le ponen y cual es la densidad?  Sirve ponerle mas ácido a las baterías? Porque traen un adhesivo en sus tapones?

Resp:

Gracias por lo de " profesor".   Las baterías vienen  hoy en día vacías, secas, sin liquido alguno en su interior es decir sin ácido y el distribuidor cuando desea poner una bateria en servicio, saca los tapones que sellan los vasos y les coloca electrolito que es una solución de ácido sulfúrico con agua destilada en densidad 1.250-1.290 Esto significa que un litro de electrolito pesa un kilo doscientos cincuenta gramos a un kilo doscientos noventa gramos.

Las baterías vienen secas y sus celdas selladas del aire exterior ( del oxigeno del aire) pues las placas negativas vienen de plomo esponjoso puro lo cual al contacto con el aire se oxidan violentamente aumentando la temperatura. Cuando se saca el sello de los vasos se debe introducir el acido inmediatamente, de lo contrario la batería no funcionara entregando el máximo de su carga sino hasta que se vuelva a hacer una carga completa.

Una vez un acumulador puesto en servicio no se deberá jamas adicionar ninguna forma de acido o electrolito. No sirve de nada . Sldos Richard

COMENTARIO: Hola, me presento, soy carlos y mi pregunta para usted es la
siguiente: ¿Cual es la proporcion de acido por agua destilada que se le debe
agragar a una bateria la cual no contiene ningun tipo de liquido, pero que
aneriormente si ha tenido? agradeceria su respuesta y todo tipo de informacion
relacionada con el tema.

Estimado:

Buena pregunta:
Aqui, no tenemos idea si la batería esta buena o nó. Por lo tanto lo que hay que hacer es
llenarla con agua destilada y darle carga suave de unas 24 horas. Luego hay que verificar el
aumento de densidad de las celdas. Obligatoriamente habrá de subir la cantidad de acido
sulfurico en el agua debido porque asumiendo que al estar parcial o totalmente descargadas
las placas estas habran absorvido acido sulfurico. Ahora con la carga devuelven el acido
sulfurico a la solucion.
Siempre y cuando claro está que las celdas esten en buenas condiciones. Por tanto el aumento
de densidad debe ser parejo en todas las celdas. Si es este el caso entonces  hay que botar el
liquido y llenar la batería con electrolito nuevo . Si hubiese habido alguna celda que no levantó
aumento de densidad entonces la batería no sirve. O.K. ? Se da algo de carga adicional y se
comprueba que la densidad sea la correcta para una batería en optimo estado de carga. Dejar
reposar unas dos a tres horas y la batería deberá presentar unos 12,9-13.8 voltios. Si hubiese
habido alguna celda que no levantó aumento de densidad entonces la batería no sirve. O.K. ?
Este método lo realicé personalmente con cientos y cientos de baterías rescatadas de la
chatarra que despues vendí a buen precio mediante el sistema de garantía. Este sistema de
garantía funcionaba de la siguiente manera... Garantizaba la bateria recondicionada por un año y cuando el
cliente llegaba a los seis meses a reclamarla le daba una nueva  (rescatada de la chatarra
por supuesto) con otro año de garatía y le hacía pagar la mitad equivalente a los seis meses
que usó. Se entiende? Este sistema funcionó a la perfeccion.
En la chatarra hay montones de baterías que normalmente se sacan del servicio porque se
descargan debido a fuga en los sitemas electricos de los vehiculos o simplemente se dejó una
luz prendida y son descartadas y reemplazadas por nuevas.
El metodo principal para escoger una batería de la chatarra es usar una linterna pequeñita o un
espejo y alumbrar por el orificio hacia las placas. Estas deben estar limpias y no presentar
fracturas principalmente las positivas que son de color marron oscuro. Las negativas deberan
ser de color plomo. Los separadores limpios de papel con fibra. Ademas trataba de verificar que
no existiese excesivo sedimento en el fondo de las celdas que pudieran generar el tipico
cortocircuito metalico entre placas. Para esto inclinaba ligeramente el acumulador fijandome de
observar a traves del plastico el cambio de coloracion en la pared de la batería. Las baterias
nuevas son transparentes y las viejas presentan una sombra en el fondo equivalente a toda la
materia activa de las placas que se ha desprendido y caido al fondo indicando que es
inservible..
Este método de volver a poner en servicio un acumulador se llama Recondicionar una batería.
Este método para una persona que le guste el tema ha de reportarle montones de dinero en
ganancias. Pero OJO, Una ultima recomendacion.... Para que las baterías no fallen en manos
del cliente; hay que revisar que el sistema de carga del vehiculo del cliente funcione bien y que
al cortar la ignicion y cerrar el vehiculo, no exista demasiada fuga . Se acepta unos 10-20
miliamperes max quizas como fuga natural, ( Uso del computador reloj etc) Para esto se coloca un
multitester en serie para verificar la cantidad de fuga electrica. El sistema de carga se revisa
colocando una plancha de algo frente a las luces. Al detener el motor se podrá apreciar una
disminucion en la intensidad de la luz indicando que el sistema de carga ha dejado de funcionar.
Otra manera mas profesional es colocar un meter ( tester) en los bornes de la batería. El voltaje
deberá aumentar casi hasta los 15 voltios con el motor fucionando.
Bueno Saludos y Suerte . Richard .

Cuanto debe marcar mi densimetro para saber que mi bateria a
adquirido la densidad adecuada?

Entre 1.25 y 1.29 Al tener certeza de haber sido bien cargada. ( despues de un viaje por
ejemplo.) Notar que si una bateria ha sido manipulada erroneamente como por ejemplo
adicionandole acido, Esta no levantará el voltaje suficiente de una batería de buena calidad y en
un viaje largo el sistema de carga autoexcitará el alternador en forma exagerada y tan
prolongada que el resultado será que este se quemará. ( el alternador)
Los motores de partida sufren con baterías flojas porque se calientan excesivamente ( sobre
todo los conmutadores o colectores) . Especialemnte sufren los partidores de camiones diesel
con sus años de uso pues por descalibramiento de injectores los motores no quieren partir por
tanto no soslo se resienten los paartidores sino las baterias tambien al sufrir ciclos de descarga
mas profunda .
Para efecto de hacer partir camiones y tractors viejos especialmente en climas fríos yo tenía un
carro con dos baterias de 12 voltios 150 amps y la colocaba en serie dandole 24 voltios al
chacho de partida y los motores arrancaban de inmediato. Este tratamiento si bien pudiera
parecer un tanto exagerado, me desgastaba menos batería y menos chanchos de partida. Amen
que los vehiculos partian facilmente y sin demora en el patio de vehiculos.

Habitualmente uso 11 placas negativas y 10 positivas, afectaria en algo agregar 1 placa masa cada ?

La diferencia es poca y normalmente no se pueden agregar a voluntad pues el ancho de la
celda limita la cantidad de placas a colocar. Ciertamente la difeerencia no se notaría en aumento
de potencia pues el voltaje es el mismo . La diferencia se notaría en duracion de la descarga.

Es bueno reparar solo la celda que esta descompuesta y volver a
utilizar la bateria?

Sin duda. Siempre y cuando la celda haya fallado por cortocircuito y no por
caida de la materia activa. La razon radica en que es probable que el resto de las celdas esten
en casi iguales condiciones. O sea , Malas.

AFECTARIA EN ALGO? deme su opinion por favor y algunos consejos
....muchas gracias

COMENTARIO: hola, yo soy un principiante en este tema, actualmente ya he
fabricado algunas baterias para camion, en la forma antigua, no estoy muy
satisfecho con lo que he aprendido , tengo dudas sobre como hacer la mezcla de
acido puro con el agua, cuanto debe marcar mi densimetro para que yo pueda usar
el acido,yo uso acido 1150 para cargar a mis baterias, y cargo mi bateria a un
cargador de 10 amperes, pero tarda mucho en levantar la densidad,yo uso para
una celda 11 placas - y 10 placas +, necesito su opinion y su ayuda para
mejorar la calidad y durabilidad de mi bateria, tambien necesito saber como
aumento yo el amperaje de mi bateria , mis baterias son de 160 amperes si
quiero aumentar de amperaje como hago?..muchas gracias José:

Hola José:

A ver: Normalmente el electrolito se hace mezclando acido sulfurico con agua destilada. La
forma correcta de hacerlo es vertir lentamente el acido sulfurico sobre al agua destilada y no
viceversa. De hacerlo al reves esta explotará. La razon? Sencillo. El acido sulfurico es
extraordinariamente avido del agua y se mezcla con ella a una velocidad explosiva. La densidad
que se coloca en baterías nuevas es de aprox 1.27-1.29 a 25º .
Cuando se hace una batería con el sistema de reemplazar las placas positivas viejas y
"podridas" como llaman algunos que son las placas reventadas y partidas y o cuyo material
activo se ha desprendido y caido al fondo del receptaculo causando el corte circuito entre
positivas y negativas.... como digo reemplazarlas con las negativas de otra batería, lo ideal es
colocarle un electrolito con densidad menor , pero la verdad verdad es que no importa mucho
puesto que cuando la batería tenga unas 50 horas de carga tanto con un cargador lentisimo o
en servicio en el mismo vehiculo que es el método que yo prefiero pues la placa que era antes
de plomo puro esponjoso se sulfata ahora y chupa para sí un poco de acido que nunca liberará.
Por tanto lo que hay que hacer con una batería recien hecha de esta forma y despues de haber
cumplido servicio unos 10 días en un vehiculo, lo ideal es vaciar todas la celdas e irrespecto, y
en este momento colocar alectrolito nuevo con densidad 1.2. en todas y cada una de las celdas.
Hacer este mismo proceso con una batería armada con placas nuevas. OJO, que si una batería
una vez completamente cargada quedase con una mayor densidad que 1.29 entonces esa
batería no sevirá. O sea será un fracaso. Igualmente con una cerda compeltamente descargada
y con una alta concentracion de acido. Esta celda estaría en estas condiciones . " Muy enferma"
Ahora bien . La capacidad de carga de una bateria va en estricta relacion con el area
desplegada de las placas poisitivas que son empleadas en una celda. En otras palabras y en
forma hipotetica si con 5 placas positivas se consiguen 10 amperes horas ( o sea durante una
hora entrega un descarga a razon de 1 ampere o 1/2 ampere en dos horas , o 0.25 ampere en
cuatro horas etc.... si se desease duplicar la capacidad , enonces habría que aumentar el
tamaño de las celdas para acomodar el doble de placas positivas. Algo muy fácil . Se entiende?
En otras palabras, " las baterias grandes acumulan mas electricidad que las chicas" Suerte
Saludos. Richard Greswell

Amigo: He recibido su respuesta y estoy muy agradecido por ello, mis
consultas son las siguientes:

Es bueno mezclar acido con agua potable para crear electrolito?

Resp: No no es bueno, es pésimo, y una bateria funcionando así perdera eficiencia. Lo mas perjudicial
es el cloro que transforma el acido en acido hidroclorico( Muriatico) y este acturá con las
saldes de plomo disolviendolas por tanto las placas desapareceran o seran dañadas. En una
emergencia se podrá poner agua embotellada mineral sin cloro y eso no será tan dañino.
Afecta al motor de arranque o al alternador de mi camion el no muy buen funcionamiento de mi bateria?

Al alternador sí. Favor leer mas adelante.

A ver; las baterías no muy buenas son aquellas que estan en el proceso de morir. Es como una
persona cayedo del decimo piso. No demoran en morir, rapidamente. Casi el 40% de las veces
una batería es diagnosticada mal porque el vehiculo no parte en la mañana. Pero esa batería
puede estar buena A lo mejor existe un drenaje crónico en el terminal de la batería qe hace que
se descargue en la noche , Para revisar se puede sacar el terminal negativo y en laobscuridad
tocar con este el poste para ver si sata una chispita. Esta chispita indicará un drenaje fuerte y
es indcacion que la batería está buena. Lo ideal es poner un tester y ver cuantos miliamperes
hay de fuga. Normalmente el computador mas el reloj y la radio sacan unos 9 miliamperes/hora
lo que en una batería de 200 amperes el calculo es el siguiente Acumulacion 200000
milamperes. dividido por 0.009 amp da una duracion de 2.048 horas Como se puede apreciar
esta cifra ( los 9 miliamperes) es despreciable pero si fuese 170 miliamperes de fuga en una
bateria de 45 amperes entonces la carga duraria entonces 256 horas. O sea 10 días. Pero
estas cifras son teoricas. Hay que descontarle la ineficiencia por contaminacion y caida de la
materia activa al deposito de reserva inferior mas grano de carga y el resultado verdadero en una bateria usada es la
mitad. O sea una Bateria con esta fuga dura en unautomovil unos 5 días para estar
completamente descagada. Ojo con las fugas. En un vehiculo que se usa poco , no tardará en
dar la impresion que la batería esta mala. Hay que revisar las fugas con un tester.

Hola, felicitaciones por su página que me parece sumamente interesante.

Tengo algunas consultas para hacerle:
a.. ¿porqué las baterías que se venden ahora duran tan poco (2 años a lo sumo)? Me
parece que aquellas viejas baterías con caja de baquelita duraban mucho mas
b.. ¿qué es ese invento de "amperes comerciales"? venden baterías de 70 y 80 amperes
comerciales que son diminutas ¿cómo puede uno estar seguro de la verdadera capacidad de
la batería?
c.. ¿es mejor poner en el auto una batería de mayor capacidad que la necesaria o es un
gasto innecesario?
d.. por último ¿cómo puedo guiarme para comprar una buena batería? por el precio no
porque una vez compré una Heliar (carísima) y no me duró ni dos años
Gracias y saludos,

José Ignacio Cáceres

Montevideo,
URUGUAY

Estimado:
Le respondo intercalado:
a.. ¿porqué las baterías que se venden ahora duran tan poco (2 años a lo sumo)? Me
parece que aquellas viejas baterías con caja de baquelita duraban mucho mas

Hoy las baterias en contenido se manufacturan igual como antaño. Solo que la rejilla de las
placas son mas delgadas y estan mas juntas lo que puede dar cuenta de porque una bateria
puede dar mas amperaje ( instantaneo y prolongado) Lo que no significa que dure mas pues
en uso intenso la placas se han de entregarse a si mismas generando sulfato de plomo en las
positivas y plomo puro esponjoso en las negativas... pero las positivas llegará un momento
que se reventaran( se cortaran los filamentos ) amen que sus materia activa tiende a caerse
al reservorio inferior llegando un momento que este se llena y produce corto circuito entre las
placas y esa celda muere ipsofacto. para siempre. No obstante estas mismas baterias no
necesariamente han de durar poco pues si es usada adecuadamente pude durar hasta diez
o mas años. Cual es el uso adecuado de una bateria? eso lo veremos mas adelante.

b.. ¿qué es ese invento de "amperes comerciales"? venden baterías de 70 y 80 amperes
comerciales que son diminutas ¿cómo puede uno estar seguro de la verdadera capacidad de
la batería?

Una bateria de 80 amperes significa que a regimen de 80 amperes , la carga dura una hora. o
40 amperes en dos horas etc...

c.. ¿es mejor poner en el auto una batería de mayor capacidad que la necesaria o es un
gasto innecesario?

Poner una bateria de mayor capacidad no hace daño en vehiculos especialemente los diesel
que se ponen duros para partir con los años. Y los bencineros viejos tambien.

d.. por último ¿cómo puedo guiarme para comprar una buena batería? por el precio no
porque una vez compré una Heliar (carísima) y no me duró ni dos años

Yo he usado ultimamente baterias chinas y las tengo sobre dos años en vehiculos grandes
con cero problemas. En un Daewoo racer 94 la bateria ( koreana) me duró siete años y una
sobrina con un Golf no le alcanzaba a durar dos años. Yo creo todo va en el regimen de
carga de los vehiculos. Lo que mas daño le hace a una bateria que se usa todos los días es
la sobre carga. La sobre carga disuelve los cristales que unen la materia activa y esta se
desmorona hacia el fondo del receptaculo produciendo corto circuito entre las placas y chao.
Por lo que pienso que andar con la batería levemente descargada ( con las luces prendidas
siempre) puede ser muy beneficioso. En cada momento que se produce una descarga , se
genera el crecimiento de cristales que unen la materia activa ( el proceso inverso) El sistema
de carga de un vehiculo debe sensar el voltaje reposo y activo del acumulador y cortar carga
cuando excede que se yo: los 13.8 voltios. NO todos los vehiculos hacen esto
lamentablemente. Ademas en los talleres no saben probar los sistemas de carga y a nadie
les interesa. Una bateria que esta siendo sobre cargada produce burbujas de hidrogeno y un
olor muy acido y particular que aprieta la garganta. OJO !.
Ahora bien: Las baterias no son hechas para descarga profunda Es decir no estan hechas
para aplicar 80 amperes durante una hora. Las baterias estan hechas para ser usadas solo
en el segmento 30 % final de carga. Descargar una bateria comptletamente es un acto
atentatorio y ninguna bateria ha de soportar varios regimenes de descarga total pues la
placas se trizaran y partiran irremediablemente y con las placas positivas especialmente
cortadas ninguna bateria funciona bien... OJO. !

Suerte Saludos Richard

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