CURSO DE NAVEGACION  A VELA: Por Richard Greswell

La Navegacion a Vela ( por viento) Para embarcaciones pequeñas de una a tres personas. Curso para neofitos, y experimentados.

Ex SANGRE DE TORO Campeon Chileno

  VALIENTE 2011

CONSIDERACIONES GENERALES.

Existe el siguiente dicho: La manera mas lenta, ridicula, engorrosa, y peligrosa para ir desde un lugar conocido a otro que no se sabe;  es a “ vela”. Yo agrego que puede ser al mismo tiempo extraordinariamente agradable y entretenido. Es algo con poco igual en los deportes como habran muchos que estan de acuerdo. No solo navegar es entretenido sinó el cuidado y mantencion del equipo, asi como la planificacion  de la salida tambien es entretenido.

MANERA COMO FUNCIONA  LA VELA .

Las primeras embarcaciones a vela, usaban verdaderos paraguas  de tela para ser arrastrados por el viento. Pero de pronto se descubrió el uso de la vela triangular  la cual permitió no solo ser arrastrado por el viento sino  moverse en forma perpendicular a la direccion del viento …lo que recibe el nombre de navegar a la cuadra;  incluso hacerlo tambien  en un angulo de unos 30 a 40 grados en contra del viento y esto se llama  CEÑIR .

Toda embarcacion a vela debe presentar una gran dificultad para ser arrastrada en forma lateral: Esto se logra presentando una quilla de proporciones . Quilla es la tabla que se introduce en la ORZA  (Orza es la rendija o abertura ubicada mas o menos al medio de la embarcacion, que permite la introduccion de la quilla hacia abajo y dentro del agua )

Al orientarse la embarcacion a 90 grados  a la direccion del viento ; o sea en forma perpendicular y la vela triangular  abierta a unos 45ª se produce una descomposición de las fuerzas del viento en donde una dobla hacia atrás pero existe otra hacia delante, entonces esto obliga a la embarcación a moverse hacia delante. O sea  en forma perpendicular al viento.  Cuando el bote está orientado a 45 ª contra el viento y la vela tensa, también se produce una descomposición del viento y una pequeña fuerza impulsa el velero hacia delante. Orientando mas el velero hacia el viento hará que la vela flapee ( vibrar sin estar inflada) y la embarcacion se detendrá obviamente.

QUILLA

Algunas son fijas en el diseño del casco  para embarcaciones grandes. Las pequeñas son portatiles. Es decir cuando se sale de agua poco profunda, la quilla debe : O estar medio inserta o fuera de la orza. La razon es que no se desea que el bote tope con el fondo  pues se dentendrá y puede ser peligroso en donde se ha escogido un momento sin olas para la salida a la mar. Es imperativo una vez navegndo amarrar la quilla  para  no perderla en un volcamiento o maniobra delicada

TIMON:

Los timones son casi todos de paletas abatibles pues al llegar de vuelta a tierra casi simepre es una pequeña ola que impulsa la nave para llegar a la playa y en el ultimo momento el timon debe doblarse pues de lo contrario se quebrará o las bisagras se romperan. Es imperativo amarrar el timon una vez navegando para no perderlo en una maniobra complicada.

MASTIL

El mastil usa varas amarras. La mas importante es la que lo mantiene unido al bote. Luego vienen los tirantes en caso de mastiles de madera . Con la vela puesta es menester  colocar la segunda amarra que es el tirante de la botavara. La botavara debe estar siempre tirante por lo que la vela debe estar siempre tirante. No hay futuro en una embarcacion con la botavara suelta y la vela suelta. Esta amarra es una amarra de varias vueltas  en forma de diagonal desde el pie del mástil a un tercio del largo de la botavara .

TIRANTE de la BOTAVARA

Esta cuerda sirve para atraer la vela hacia el centro del bote a distintas posiciones según la fuerza de viento. Normalmente la cuerda  parte de atrás , amarrada  fija al casco y dobla en una primera roldana al final de la botavara  para pasar a una segunda roldana  a la mitad de la botavara y terminar  por otra roldana en el fondo del piso de la embarcacion  para ser sostenida por la mano del timonel. Por favor no colocar ninguna sujecion de este tirante a no ser experto, porque al primer golpe de viendo no habrá tiempo para desinflar la vela y la embarcacion  se volcará. Al neofito que vuelca de esta manera la mayoría de las veces no piensa que debe desatar la cuerda de la botavara  antes de intentar volver a subirse a la embarcacion, pues de lo contrario volverá a volcarse una y otra vez….sin poder resumir la navegacion.

VELA TRIANGULAR

La vela debe inflarse de la siguiente manera. Debe estar muy tirante con el viento  formando un embolsamiento para el lado y a lo largo de todo el mastil y plana hacia atrás para la salida del aire. Cualquier velamen que no se infle de esta manera no sirve. OJO ¡ MUY IMORTANTE!  Ayuda usar barbas, etc…

SEGURIDAD.

Los botes o embarcaciones pueden sufrir volcaduras por el viento, oleaje excesivo , por los
mismos pasajeros que descontrapesan el casco , por caida , y por fractura ( se le hace un
hoyo ) o por permeabilidad del casco. Una maniobra brusca o choque puede incidir en una
volacadura . Esto sucede siempre.
Lo mas importante que debe saber el navegante tripulante y o pasajero ; es entender antes
de ejecutar la salida , si la embarcacion al darse vuelta o llenarse de agua flotará o se
hundirá. En caso de duda , lo mejor es realizar una prueba de emergencia en agua cerca de
la orilla y de poca profundidad. Lo segundo es saber; en caso que la embarcacion no se
hunda si el navegante , tripulante y o pasajeros podran subirse arriba de la embarcacion y
restaurar su completa flotabilidad o no.
Si ambas respuestas fuesen negativas, habra que adoptar contramedidas. El celular deberá
obrar lugar dentro de un contenedor sellado y en caso que no exista poibilidad que la
embarcacion flote en caso que se llene de agua, el celular deberá ir dentro de una caja de
mayor flotabilidad y suelta en la cubierta de la embarcacion para poder acceder a el
cuando no exista ya ninguna embarcacion arrededor. Una buena idea es colocar el celular
dentro de una bolsa ziplock o similar y amarrarla a un casco de bicicleta el cual deberá ir
puesto en alguno de los tripulantes. El celular deberá ser accionado a traves del material de
plastico para que este no se inutilize por accion del agua.
Una excelente idea es ejecutar una prueba en agua cerca de la orilla para compenetrarse en
la tecnica
Los navegantes llevaran salvavidas puestos siempre. Cuando el viento pega, ya no es
posible manejar la embarcación y tratar de ponerse el salvavidas al mismo tiempo… En
tiempo frio habrá que usar como alternativa un traje de goma del espesor adecuado.
Llevar remos sirve para cuando el viento desaparece. Unas gualetas de hombre rana
pueden servir en una volcadura para abandonar la embarcación provisto que la persona
esté habituado a su uso , sea joven, y se sepa poder nadar la distancia, entendiendo que
deberá hacerlo sin chaleco salvavidas pues este no permite a los usuarios nadar distancias
con el puesto. La exposición prolongada en agua fría sin hacer ejercicio, o peor aun el
hacer ejercicio no acostumbrado prolongado provoca una sola cosa. “ Calambres” y esto es
lo ultimo que se desea estando a flote en el agua.

Es bueno avisar a alguien para que esté pendiente al realizar una salida en velero. Hoy en
verano en todas las bahías como Papudo, Quintero, Algarrobo , Maitencillo etc… existe un
bote a motor listo para zarpar a rescatar a las persona que se están ahogando. Todos los
concesionarios de playas tienen el teléfono de este bote para avisar , y no está demas en
conseguirselo y grabarlo en el celular que ha de llevarse en la travesía.

Para los botes a vela tipo sandwich (inhundibles) con gran boyaje o flotabilidad , como los
Laser, vagabundos, etc…es una obligacion inducir la volcadura en aguas dentro de bahia
pero cerca de la orilla ( por razones obvias) para habituar a los tripulantes al
restablecimiento de la nave. Por lo menos una vez, en caso de algún tripulante que no lo
haya hecho. ¡ OJO ¡ Muy importante. Para los otros botes, como lo antiguos, abiertos,
tambien es menester inducir el volcamiento para comprobar que se puede restablecer la
embarcacion a posicion vertical , extraerle el agua y volver a la navegacion sin mucho
drama. Los botes tipo sandwich botan el agua automaticamente al inducir el casco a planear
( moverse) Los botes antiguos hay que achicar con algun balde. Cuando se ha producido
una volcadura y la mayoria se produce por tener trabada la botavara , y recibir un golpe de
viento, no alcanzando a destrabarla por estar poco atento...Como digo cuando se ha
producido una volcadura en estas circunstancias, obviamente antes de tratar de enderezar
el bote, hay que destrabar el tirante de la botavara antes de tratar de enderezar el bote,
sino se volverá a volcar una y otra vez. Una volcadura en viento fuerte puede complicar a
alguien que no haya tenido la experiencia en enderezar un velero después de una
volcadura. Una vez hecho este ejercicio un par de veces ya el deportista podrá enderezar
un velero en cosa de segundos, aun en vientos fuertísimos. Es parte del entrenamiento de
los veleristas. Incluso; hacer que el velero de vueltas completas con vela y todo bajo el
agua.

El peso de un motor en un bote o lancha volcada puede hacer que el bote se hunda

Junto con un celular o radio banda ciudadana tip Walkie Talkie, es imperativo llevar dentro
de un frasco de tapa y que flote ancha algunas bengalas en tubo de cartón, para accionar
cuando alguien se acerca.

Preguntar antes de salir a los entendidos del lugar sobre el tipo de viento que ha de
experimentarse, su orientacion, su velocidad, el oleaje de determinada playa donde se
planea colocar y sacar el velero o bote, y la hora cuando se supone el viendo dejará de soplar. En
toda la costa Chilena es usual no contar con viento en la mañana , pero a partir de las
12:00 Hrs comienza el viento y si existe oleaje grande, las chances son que habrá bastante
viento, esto significa que no es apto para embarcaciones menores. 

MANEJO DEL TIMONEL.

En toda embarcación  a vela el timonel debe tener en la mente los numeros de un reloj para entender SIEMPRE, repito SIEMPRE, hacia donde puede y no puede ir el bote a vela.

Entonces lo primordial es saber de donde viene el viento. Para esto lo mejor es chuparse el dedo y exponerlo al cielo. EL lado donde produce frío es el lado de donde viene el viento. Por tanto si imaginariamente denominásemos ese punto o esa dirección como las 12 , podríamos navegar en todo el espectro de las 12:10 hasta las 12:50. Es importante repetirse siempre la dirección que uno lleva con respecto al viento. Por ejemplo decir: voy  en las 12:15… esto significa que voy perpendicular al viento. Porque se desea saber?  Sencillo, sirve para  dar ordenes a los tripulantes y que ellos entiendan.

Por eemplo si llevo las 12:30 entonces voy con viento en popa y la vela totalmente abierta para cualquier lado.

Una regla práctica para la posición de la vela, es colocar la botavara en la bisectriz del ángulo formado entre la dirección que lleva la embarcación y la dirección del viento.

Para ella es recomendable contar siempre con un cataviento o simplemente poner una lanitas en los obenques (Borde de la vela) o la punta del mastil

LOS CAMBIOS DE DIRECCION de la embarcacion.

Es obvio que para transportarse a un punto lejano que queda contra el viento debo sigzagear; entonces como hago el cambio de direccion?  RESP ; Se debe hacer en un movimiento brusco aprovechando la velocidad y girar contra el viento . Se puede doblar a favor del viento pero es peligroso pues la vela se viene a toda velocidad y si el cordel de la botvara estuviese enganchado , la embarcación se puede dar vuelta y o cortar cordeles etc….Girando contra el viento  la operación es mas suave y el bote así gana inclinación suavemente y rápidamente se inicia el movimiento en la nueva dirección.

QUE HACER CON MUCHO VIENTO?

Simplemente observar la dirección donde se vá y soltar la vela suficiente para que la embarcación mantenga movimiento pero con el mínimo de inflado  para que la fuerza del viento no amenace volcar. Si fuese extrema la velocidad del viento se puede colocar la embarcación de proa hacia el viento y la vela flapeando y suelta . Eso mete una bulla enorme pero es seguro pues la embarcación enfrenta el oleaje de frente y no hay peligro de volcar, mientras se espera que el viento disminuya, y suele disminuir. Aunque lo mejor es seguir a destino usando una combinación de ambos. O sea colocar la embarcación de proa a las olas rompientes y luego cambiar de rumbo para seguir a destino hasta la próxima ola rompiente, etc…Cuando hay viento, los remos no sirven de nada. Nota importante: No olvidar que los deportistas avezados lo único que buscan es viento,  y viento fuerte para  adrenalinizarse.

LO PRIMERO QUE HAY QUE HACER AL ENTRAR AL AGUA Y NAVEGAR.

Lo primero que hay que hacer ya una vez dentro del agua es bajar la quilla y  navegar a la cuadra o contra el viento en un espacio reducido  para ver la dirección real que el bote llevará un vez que uno se las enfile. Esto sirve para no llevarse sorpresas .

PARA SALIR DEL AGUA.

En el litoral chileno hay 6-8 olas chicas y  4-5 grandes. Siempre.  Luego si uno desea salir en una playa donde hay oleaje, conviene quedarse un tiempo detrás del rompeolas para ver las olas grandes irse y ver las chicas llegar. En ese momento hay que aplicar velamen y retirar la quilla. Para enfilarselas hacia la orilla de la playa. Lo ideal es qudarse en la embarcacion hasta que tope y quede varada en la arena. OJO  no saltar antes para no pegarse en los tobillos, canillas, piernas etc... .

Caleu 2009

ATRAS